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Cadillac maintient le cap avec le nouveau coupé ATS

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Les grosses berlines et les VUS chargés de chrome sont peut-être la première chose à laquelle nous pensons maintenant en ce qui concerne les Cadillac, mais la marque automobile de luxe ne serait tout simplement pas la même sans ses coupés. Et General Motors vient de dévoiler son dernier modèle à deux portes au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2014. La nouvelle Cadillac ATS Coupé place la marque américaine face à des BMW Série 4 et Audi A5 dans un segment dans lequel elle n'a jamais concouru auparavant. Il est basé sur la berline ATS existante - elle-même une rivale de la Série 3 et de l'A4, mais supprime deux de ses portes de l'équation pour en faire un coupé Cadillac plus petit que tout ce qu'il a jamais fait auparavant (et loin de la queue- croiseurs de boulevard à ailettes d'autrefois).

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Renonçant au V6 de 2,5 litres de base de la berline, Cadillac propose le nouveau coupé ATS avec soit un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres (puissance nominale de 272 chevaux et 295 lb-pi de couple) ou un V6 de 3,6 litres (avec 321 chevaux et 275 lb-pi) -pi). Les deux sont couplés à une transmission automatique à six vitesses entraînant les roues arrière, bien que la transmission intégrale soit disponible, tout comme une transmission manuelle pour le modèle turbo.

Quoi qu'il en soit, vous recherchez une répartition du poids proche de 50/50 pour un équilibre parfait et des éléments aérodynamiques avancés situés dans le train d'atterrissage du véhicule pour l'aider à tromper le vent sans avoir besoin de spoilers. En fait, l'ensemble du design est beaucoup plus discret que vous ne le pensez, prenant un profil plus bas que le coupé CTS, l'hybride ELR ou le cabriolet XLR que nous avons vu jusqu'à présent. Mais même s'il peut sembler moins avant-gardiste, il contient toujours toutes les dernières avancées technologiques que vous pouvez attendre d'un tout nouveau produit haut de gamme de l'un des plus grands constructeurs automobiles au monde. Cochez les bonnes cases sur la feuille d'options et vous verrez des phares à LED adaptatifs, un système de contrôle de la conduite magnétique, un écran LCD multi-touch de huit pouces dans le tableau de bord, Internet cellulaire 4G LTE, un affichage tête haute couleur, et bien plus encore Suite.

« Le coupé Cadillac ATS 2015 est une étape naturelle dans la progression de la marque, et un autre produit distinctif, amusant à conduire et technologiquement avancé pour une nouvelle génération de conducteurs élargissant nos groupes cibles », a déclaré Uwe Ellinghaus, directeur marketing de Cadillac. "Il s'agit d'une alternative américaine exclusivement distinctive, unique dans sa catégorie, tout en offrant une expérience de conduite sportive et sophistiquée rivalisant avec les meilleures au monde."


Essai du coupé Cadillac ATS-V 2018 : tout ce que vous voulez dans un coupé sport de luxe

Lorsque vous demandez à de nombreux fans américains de voitures de performance de nommer le coupé Cadillac le plus excitant, il y a de fortes chances que beaucoup d'entre eux répondent rapidement avec le coupé CTS-V de la génération précédente. Cette voiture était propulsée par un V8 suralimenté qui délivrait 556 chevaux et 551 lb-pi de couple, ce qui en faisait le coupé Caddy le plus puissant de tous les temps, mais si vous regardez au-delà de la puissance brute, le meilleur coupé sport Cadillac de tous les temps - ou du moins de l'ère moderne - est le coupé ATS-V.

J'ai récemment passé une semaine à conduire un coupé Cadillac ATS-V 2018 et bien qu'il ne soit pas aussi rapide que le précédent coupé CTS-V (il n'y a pas de nouveau coupé CTS-V), il est plus beau et se comporte mieux, tout en emportant beaucoup de puissance et tous les éléments de luxe haut de gamme que vous attendez d'une Cadillac moderne.

Amusant Twin Turbo
Le coupé Cadillac ATS-V 2018 est propulsé par un V6 biturbo qui délivre 464 chevaux et 445 lb-pi de couple vers les roues arrière au moyen d'une transmission manuelle à 6 vitesses. Il y a aussi une automatique en option, mais ma voiture d'essai avait la troisième pédale et j'étais ravi de la voir. Bien sûr, l'ATS-V avec la boîte automatique est peut-être plus rapide et plus facile à conduire, mais la transmission manuelle rend tout simplement une voiture de sport plus intéressante et c'est particulièrement vrai pour une voiture de luxe. Tant d'entreprises de luxe ont complètement abandonné la transmission manuelle qu'il est formidable de voir une entreprise qui la propose toujours. Mieux encore, l'ATS-V dispose d'un incroyable système de correspondance des régimes qui est l'un des meilleurs que j'aie jamais expérimenté, vous permettant de rétrograder à la vitesse d'un coureur professionnel.

En termes d'accélération, l'ATS-V n'offre évidemment pas la puissance totale que vous obtenez avec le V8 suralimenté, mais le V6 biturbo fait un excellent travail pour motiver ce petit Caddy. Le décalage de suralimentation est inexistant, donc lors du lancement à partir d'un arrêt, la puissance délivrée est rapide et lorsque le moteur atteint la puissance maximale et la puissance maximale, l'ATS-V vous remet fermement dans le siège et vous y maintient pendant que vous passez les vitesses. L'embrayage est un peu plus délicat et moins tolérant que certaines autres voitures de performance que j'ai testées récemment, donc si vous essayez de vous arrêter avec un régime moteur trop faible, il n'est pas difficile de caler l'ATS-V, mais une fois que vous avoir une idée de la voiture, c'est une machine très facile à piloter.

Une fois que vous vous déplacez, passer d'une vitesse à l'autre est un jeu d'enfant, avec un modèle de changement de vitesse qui permet de trouver facilement le prochain rapport avec une certaine urgence et avec le système standard « pas de changement de vitesse », vous pouvez tirer encore plus de performances de la ATS-V lors de sprints fougueux en ne levant jamais le pied droit de l'accélérateur. Tout ce que vous avez à faire est de poignarder l'embrayage, de placer le levier de vitesses dans la fente suivante et de relâcher l'embrayage, le système modérant le régime moteur et la puissance délivrée pour améliorer les performances. Certaines voitures de performance avec une transmission manuelle fumeront les pneus ou s'embourberont lorsque vous changerez de vitesse sans relâcher l'accélérateur, mais la transmission de haute technologie de l'ATS-V rend les changements de vitesse rapides comme l'éclair, faciles et efficaces.

Que vous vous lanciez à partir de la ligne de départ pour parcourir le quart de mille ou que vous rouliez le long d'une route de campagne sinueuse, la combinaison du V6 biturbo et de la transmission manuelle fait de la Cadillac ATS-V 2018 un plaisir absolu à conduire fort.

Manipulation incroyable
En parlant de dynamitage le long d'une route de campagne sinueuse, c'est là que l'ATS-V brille le plus. À l'aide des amortisseurs magnétiques, le petit coupé Caddy adhère aux virages comme sur un rail, et dans le cas rare où vous entrez dans un virage trop fort, les freins Brembo réduisent les vitesses en un instant. Que vous rouliez dans une série de virages serrés où le poids se transfère encore et encore, ou que vous accélériez dans un long virage rapide, l'ATS-V répond magnifiquement.

Cela fait plusieurs années que je n'ai pas conduit le précédent coupé CTS-V et je sais qu'il est plus puissant, mais je crois que l'ATS-V est la Cadillac 2 portes la plus maniable que j'ai jamais conduite. En fait, je souhaite que ma région ait des routes plus sinueuses, car je n'ai pu pousser la voiture si fort que sur les routes publiques et ici, j'étais loin d'atteindre la limite des capacités de maniement de l'ATS-V.

Mieux encore, en plus de se comporter comme un champion, l'ATS-V offre une conduite agréable et douce. Il s'agit d'un modèle de performance, donc la conduite est un peu plus rigide qu'une voiture de luxe construite uniquement pour le confort, mais pour une voiture qui prend les virages aussi bien que cette Cadillac, la qualité de conduite est incroyable. C'est une voiture qui peut être conduite confortablement tous les jours dans à peu près n'importe quelle situation tout en étant en course le week-end et le conducteur adorera chaque seconde de ce temps au siège.

Propre luxe moderne
L'aspect le plus important du coupé Cadillac ATS-V est la performance (à mon avis), mais venant d'une marque de luxe, il doit offrir toutes les commodités de luxe que vous obtiendriez d'un modèle haut de gamme non performant. De la même manière que l'ATS-V fait un excellent travail d'être une performance passionnante, elle fait juste un bon travail d'être une voiture de luxe époustouflante. Cela commence à l'extérieur avec le style angulaire avec un éclairage à LED, mais l'essentiel du luxe se trouve entre les portes.

La première chose que vous remarquez lorsque vous ouvrez la porte du conducteur est le design des sièges baquets avant axés sur la performance. La conception supérieure leur donne un look prêt pour la course, les traversins en cuir offrent le look haut de gamme que vous attendez et les centres en daim maintiennent le conducteur et le passager fermement en place pendant les périodes de conduite fougueuse. Là, les sièges sont tout aussi confortables que beaux, ce qui rend un long trajet aussi confortable qu'une escapade à travers la ville.

En plus des sièges, à peu près tout le reste à l'intérieur de l'ATS-V est recouvert de cuir, du tableau de bord aux panneaux de porte en passant par la console centrale. En plus du cuir noir, il y a beaucoup de garnitures en argent satiné et une touche de fibre de carbone qui traverse le milieu du tableau de bord, combinant l'apparence de performance avec la sensation de luxe.

Enfin, l'ATS-V est doté du système d'infodivertissement haut de gamme Cadillac avec l'enregistreur de données de performance. Le système d'infodivertissement « CUE » est parfois critiqué pour sa difficulté à utiliser, mais j'aime le système dans chaque véhicule d'essai que j'ai eu et je l'ai adoré dans l'ATS-V. Lorsqu'il est associé au système audio Bose, l'ensemble d'infodivertissement Cadillac intègre tout dans le grand écran tactile lumineux et le petit panneau de boutons tactiles juste en dessous. Une partie de ce système est l'enregistreur de données de performance, qui utilise une caméra montée dans le support de pare-brise du rétroviseur pour enregistrer l'action, ajoutant une télémétrie de performance sur la vidéo. C'est une fonctionnalité absolument géniale qui devrait être offerte dans beaucoup plus de véhicules dans toutes les marques GM.

Le dernier mot
Si vous recherchez un coupé de luxe haute performance qui respecte les aspects haute performance et luxe de la description, la Cadillac ATS-V est difficile à battre. Le prix testé de mon coupé ATS-V montré ici était d'un peu plus de 78 000 $, donc ce n'est pas exactement une voiture de performance économique, mais il y a peu de coupés vendus aux États-Unis qui offrent la combinaison de puissance, de maniabilité et de luxe qui vous obtenez avec le coupé Cadillac ATS-V 2018.

Si vous êtes concentré sur la grande puissance et que le nombre de portes n'a pas vraiment d'importance, procurez-vous la CTS-V et tombez amoureux du V8 suralimenté. Si vous voulez quelque chose de plus petit et plus agile, avec moins d'accent sur la puissance brute, l'ATS-V est une option incroyable sur le marché du luxe d'aujourd'hui.


Essai du coupé Cadillac ATS-V 2018 : tout ce que vous voulez dans un coupé sport de luxe

Lorsque vous demandez à de nombreux fans américains de voitures de performance de nommer le coupé Cadillac le plus excitant, il y a de fortes chances que beaucoup d'entre eux répondent rapidement avec le coupé CTS-V de la génération précédente. Cette voiture était propulsée par un V8 suralimenté qui délivrait 556 chevaux et 551 lb-pi de couple, ce qui en faisait le coupé Caddy le plus puissant de tous les temps, mais si vous regardez au-delà de la puissance brute, le meilleur coupé sport Cadillac de tous les temps - ou du moins de l'ère moderne - est le coupé ATS-V.

J'ai récemment passé une semaine à conduire un coupé Cadillac ATS-V 2018 et bien qu'il ne soit pas aussi rapide que le précédent coupé CTS-V (il n'y a pas de nouveau coupé CTS-V), il est plus beau et se comporte mieux, tout en emportant beaucoup de puissance et tous les éléments de luxe haut de gamme que vous attendez d'une Cadillac moderne.

Amusant Twin Turbo
Le coupé Cadillac ATS-V 2018 est propulsé par un V6 biturbo qui délivre 464 chevaux et 445 lb-pi de couple vers les roues arrière au moyen d'une transmission manuelle à 6 vitesses. Il y a aussi une automatique en option, mais ma voiture d'essai avait la troisième pédale et j'étais ravi de la voir. Bien sûr, l'ATS-V avec la boîte automatique est peut-être plus rapide et plus facile à conduire, mais la transmission manuelle rend une voiture de sport plus intéressante et c'est particulièrement vrai pour une voiture de luxe. Tant d'entreprises de luxe ont complètement abandonné la transmission manuelle qu'il est formidable de voir une entreprise qui la propose toujours. Mieux encore, l'ATS-V dispose d'un incroyable système de correspondance des régimes qui est l'un des meilleurs que j'aie connu, vous permettant de rétrograder à la vitesse d'un coureur professionnel.

En termes d'accélération, l'ATS-V n'offre évidemment pas la puissance totale que vous obtenez avec le V8 suralimenté, mais le V6 biturbo fait un excellent travail pour motiver ce petit Caddy. Le décalage de suralimentation est inexistant, donc lors du lancement à partir d'un arrêt, la livraison de puissance est rapide et lorsque le moteur atteint la puissance maximale et la puissance maximale - l'ATS-V vous remet fermement dans le siège et vous y maintient pendant que vous passez les vitesses. L'embrayage est un peu plus délicat et moins tolérant que certaines autres voitures de performance que j'ai testées récemment, donc si vous essayez de vous arrêter avec un régime moteur trop faible, il n'est pas difficile de caler l'ATS-V, mais une fois que vous avoir une idée de la voiture, c'est une machine très facile à piloter.

Une fois que vous vous déplacez, passer d'une vitesse à l'autre est un jeu d'enfant, avec un modèle de changement de vitesse qui permet de trouver facilement le prochain rapport avec une certaine urgence et avec le système standard « pas de changement de vitesse », vous pouvez tirer encore plus de performances de la ATS-V lors de sprints fougueux en ne levant jamais le pied droit de l'accélérateur. Tout ce que vous avez à faire est de poignarder l'embrayage, de placer le levier de vitesses dans la fente suivante et de relâcher l'embrayage, le système modérant le régime moteur et la puissance délivrée pour améliorer les performances. Certaines voitures de performance avec une transmission manuelle fumeront les pneus ou s'embourberont lorsque vous changerez de vitesse sans relâcher l'accélérateur, mais la transmission de haute technologie de l'ATS-V rend les changements de vitesse rapides comme l'éclair, faciles et efficaces.

Que vous vous lanciez à partir de la ligne de départ sur un quart de mille ou que vous vous frayiez un chemin sur une route de campagne sinueuse, la combinaison du V6 biturbo et de la transmission manuelle fait de la Cadillac ATS-V 2018 un plaisir absolu à conduire fort.

Manipulation incroyable
En parlant de dynamitage le long d'une route de campagne sinueuse, c'est là que l'ATS-V brille le plus. À l'aide des amortisseurs magnétiques, le petit coupé Caddy adhère aux virages comme sur un rail, et dans le cas rare où vous entrez dans un virage trop fort, les freins Brembo réduisent les vitesses en un instant. Que vous rouliez dans une série de virages serrés où le poids se transfère encore et encore, ou que vous accélériez dans un long virage rapide, l'ATS-V répond magnifiquement.

Cela fait plusieurs années que je n'ai pas conduit le précédent coupé CTS-V et je sais qu'il est plus puissant, mais je crois que l'ATS-V est la Cadillac 2 portes la plus maniable que j'ai jamais conduite. En fait, je souhaite que ma région ait des routes plus sinueuses, car je n'ai pu pousser la voiture si fort que sur les routes publiques et ici, j'étais loin d'atteindre la limite des capacités de maniement de l'ATS-V.

Mieux encore, en plus de se comporter comme un champion, l'ATS-V offre une conduite agréable et douce. Il s'agit d'un modèle de performance, donc la conduite est un peu plus rigide qu'une voiture de luxe construite uniquement pour le confort, mais pour une voiture qui prend les virages aussi bien que cette Cadillac, la qualité de conduite est incroyable. C'est une voiture qui peut être conduite confortablement tous les jours dans à peu près n'importe quelle situation tout en étant en course le week-end et le conducteur adorera chaque seconde de ce temps au siège.

Propre luxe moderne
L'aspect le plus important du coupé Cadillac ATS-V est la performance (à mon avis), mais venant d'une marque de luxe, il doit offrir toutes les commodités de luxe que vous obtiendriez d'un modèle haut de gamme non performant. De la même manière que l'ATS-V fait un excellent travail d'être une performance passionnante, elle fait juste un bon travail d'être une voiture de luxe époustouflante. Cela commence à l'extérieur avec le style angulaire avec un éclairage à LED, mais l'essentiel du luxe se trouve entre les portes.

La première chose que vous remarquez lorsque vous ouvrez la porte du conducteur est le design des sièges baquets avant axés sur la performance. La conception supérieure leur donne un look prêt pour la course, les traversins en cuir offrent le look haut de gamme que vous attendez et les centres en daim maintiennent le conducteur et le passager fermement en place pendant les périodes de conduite fougueuse. Là, les sièges sont tout aussi confortables que beaux, ce qui rend un long trajet aussi confortable qu'une escapade à travers la ville.

En plus des sièges, à peu près tout le reste à l'intérieur de l'ATS-V est recouvert de cuir, du tableau de bord aux panneaux de porte en passant par la console centrale. En plus du cuir noir, il y a beaucoup de garnitures en argent satiné et une touche de fibre de carbone qui traverse le milieu du tableau de bord, combinant l'apparence de performance avec la sensation de luxe.

Enfin, l'ATS-V est doté du système d'infodivertissement haut de gamme Cadillac avec l'enregistreur de données de performance. Le système d'infodivertissement « CUE » est parfois critiqué pour sa difficulté à utiliser, mais j'aime le système dans chaque véhicule d'essai que j'ai eu et je l'ai adoré dans l'ATS-V. Lorsqu'il est associé au système audio Bose, l'ensemble d'infodivertissement Cadillac intègre tout dans le grand écran tactile lumineux et le petit panneau de boutons tactiles juste en dessous. Une partie de ce système est l'enregistreur de données de performance, qui utilise une caméra montée dans le support de pare-brise du rétroviseur pour enregistrer l'action, ajoutant une télémétrie de performance sur la vidéo. C'est une fonctionnalité absolument géniale qui devrait être offerte dans beaucoup plus de véhicules dans toutes les marques GM.

Le dernier mot
Si vous recherchez un coupé de luxe haute performance qui respecte les aspects haute performance et luxe de la description, la Cadillac ATS-V est difficile à battre. Le prix testé de mon coupé ATS-V montré ici était d'un peu plus de 78 000 $, ce n'est donc pas exactement une voiture de performance économique, mais il y a peu de coupés vendus aux États-Unis qui offrent la combinaison de puissance, de maniabilité et de luxe qui vous obtenez avec le coupé Cadillac ATS-V 2018.

Si vous êtes concentré sur la grande puissance et que le nombre de portes n'a pas vraiment d'importance, procurez-vous la CTS-V et tombez amoureux du V8 suralimenté. Si vous voulez quelque chose de plus petit et plus agile, avec moins d'accent sur la puissance brute, l'ATS-V est une option incroyable sur le marché du luxe d'aujourd'hui.


Essai du coupé Cadillac ATS-V 2018 : tout ce que vous voulez dans un coupé sport de luxe

Lorsque vous demandez à de nombreux fans américains de voitures de performance de nommer le coupé Cadillac le plus excitant, il y a de fortes chances que beaucoup d'entre eux répondent rapidement avec le coupé CTS-V de la génération précédente. Cette voiture était propulsée par un V8 suralimenté qui délivrait 556 chevaux et 551 lb-pi de couple, ce qui en faisait le coupé Caddy le plus puissant de tous les temps, mais si vous regardez au-delà de la puissance brute, le meilleur coupé sport Cadillac de tous les temps - ou du moins de l'ère moderne - est le coupé ATS-V.

J'ai récemment passé une semaine à conduire un coupé Cadillac ATS-V 2018 et bien qu'il ne soit pas aussi rapide que le précédent coupé CTS-V (il n'y a pas de nouveau coupé CTS-V), il est plus beau et se comporte mieux, tout en emportant beaucoup de puissance et tous les éléments de luxe haut de gamme que vous attendez d'une Cadillac moderne.

Amusant Twin Turbo
Le coupé Cadillac ATS-V 2018 est propulsé par un V6 bi-turbo qui délivre 464 chevaux et 445 lb-pi de couple vers les roues arrière au moyen d'une transmission manuelle à 6 vitesses. Il y a aussi une automatique en option, mais ma voiture d'essai avait la troisième pédale et j'étais ravi de la voir. Bien sûr, l'ATS-V avec la boîte automatique est peut-être plus rapide et plus facile à conduire, mais la transmission manuelle rend une voiture de sport plus intéressante et c'est particulièrement vrai pour une voiture de luxe.Tant d'entreprises de luxe ont complètement abandonné la transmission manuelle qu'il est formidable de voir une entreprise qui la propose toujours. Mieux encore, l'ATS-V dispose d'un incroyable système de correspondance des régimes qui est l'un des meilleurs que j'aie connu, vous permettant de rétrograder à la vitesse d'un coureur professionnel.

En termes d'accélération, l'ATS-V n'offre évidemment pas la puissance totale que vous obtenez avec le V8 suralimenté, mais le V6 biturbo fait un excellent travail pour motiver ce petit Caddy. Le décalage de suralimentation est inexistant, donc lors du lancement à partir d'un arrêt, la livraison de puissance est rapide et lorsque le moteur atteint la puissance maximale et la puissance maximale - l'ATS-V vous remet fermement dans le siège et vous y maintient pendant que vous passez les vitesses. L'embrayage est un peu plus délicat et moins tolérant que certaines autres voitures de performance que j'ai testées récemment, donc si vous essayez de vous arrêter avec un régime moteur trop faible, il n'est pas difficile de caler l'ATS-V, mais une fois que vous avoir une idée de la voiture, c'est une machine très facile à piloter.

Une fois que vous vous déplacez, passer d'une vitesse à l'autre est un jeu d'enfant, avec un modèle de changement de vitesse qui permet de trouver facilement le prochain rapport avec une certaine urgence et avec le système standard « pas de changement de vitesse », vous pouvez tirer encore plus de performances de la ATS-V lors de sprints fougueux en ne levant jamais le pied droit de l'accélérateur. Tout ce que vous avez à faire est de poignarder l'embrayage, de placer le levier de vitesses dans la fente suivante et de relâcher l'embrayage, le système modérant le régime moteur et la puissance délivrée pour améliorer les performances. Certaines voitures de performance avec une transmission manuelle fumeront les pneus ou s'embourberont lorsque vous changerez de vitesse sans relâcher l'accélérateur, mais la transmission de haute technologie de l'ATS-V rend les changements de vitesse rapides comme l'éclair, faciles et efficaces.

Que vous vous lanciez à partir de la ligne de départ sur un quart de mille ou que vous vous frayiez un chemin sur une route de campagne sinueuse, la combinaison du V6 biturbo et de la transmission manuelle fait de la Cadillac ATS-V 2018 un plaisir absolu à conduire fort.

Manipulation incroyable
En parlant de dynamitage le long d'une route de campagne sinueuse, c'est là que l'ATS-V brille le plus. À l'aide des amortisseurs magnétiques, le petit coupé Caddy adhère aux virages comme sur un rail, et dans le cas rare où vous entrez dans un virage trop fort, les freins Brembo réduisent les vitesses en un instant. Que vous rouliez dans une série de virages serrés où le poids se transfère encore et encore, ou que vous accélériez dans un long virage rapide, l'ATS-V répond magnifiquement.

Cela fait plusieurs années que je n'ai pas conduit le précédent coupé CTS-V et je sais qu'il est plus puissant, mais je crois que l'ATS-V est la Cadillac 2 portes la plus maniable que j'ai jamais conduite. En fait, je souhaite que ma région ait des routes plus sinueuses, car je n'ai pu pousser la voiture si fort que sur les routes publiques et ici, j'étais loin d'atteindre la limite des capacités de maniement de l'ATS-V.

Mieux encore, en plus de se comporter comme un champion, l'ATS-V offre une conduite agréable et douce. Il s'agit d'un modèle de performance, donc la conduite est un peu plus rigide qu'une voiture de luxe construite uniquement pour le confort, mais pour une voiture qui prend les virages aussi bien que cette Cadillac, la qualité de conduite est incroyable. C'est une voiture qui peut être conduite confortablement tous les jours dans à peu près n'importe quelle situation tout en étant en course le week-end et le conducteur adorera chaque seconde de ce temps au siège.

Propre luxe moderne
L'aspect le plus important du coupé Cadillac ATS-V est la performance (à mon avis), mais venant d'une marque de luxe, il doit offrir toutes les commodités de luxe que vous obtiendriez d'un modèle haut de gamme non performant. De la même manière que l'ATS-V fait un excellent travail d'être une performance passionnante, elle fait juste un bon travail d'être une voiture de luxe époustouflante. Cela commence à l'extérieur avec le style angulaire avec un éclairage à LED, mais l'essentiel du luxe se trouve entre les portes.

La première chose que vous remarquez lorsque vous ouvrez la porte du conducteur est le design des sièges baquets avant axés sur la performance. La conception supérieure leur donne un look prêt pour la course, les traversins en cuir offrent le look haut de gamme que vous attendez et les centres en daim maintiennent le conducteur et le passager fermement en place pendant les périodes de conduite fougueuse. Là, les sièges sont tout aussi confortables que beaux, ce qui rend un long trajet aussi confortable qu'une escapade à travers la ville.

En plus des sièges, à peu près tout le reste à l'intérieur de l'ATS-V est recouvert de cuir, du tableau de bord aux panneaux de porte en passant par la console centrale. En plus du cuir noir, il y a beaucoup de garnitures en argent satiné et une touche de fibre de carbone qui traverse le milieu du tableau de bord, combinant l'apparence de performance avec la sensation de luxe.

Enfin, l'ATS-V est doté du système d'infodivertissement haut de gamme Cadillac avec l'enregistreur de données de performance. Le système d'infodivertissement « CUE » est parfois critiqué pour sa difficulté à utiliser, mais j'aime le système dans chaque véhicule d'essai que j'ai eu et je l'ai adoré dans l'ATS-V. Lorsqu'il est associé au système audio Bose, l'ensemble d'infodivertissement Cadillac intègre tout dans le grand écran tactile lumineux et le petit panneau de boutons tactiles juste en dessous. Une partie de ce système est l'enregistreur de données de performance, qui utilise une caméra montée dans le support de pare-brise du rétroviseur pour enregistrer l'action, ajoutant une télémétrie de performance sur la vidéo. C'est une fonctionnalité absolument géniale qui devrait être offerte dans beaucoup plus de véhicules dans toutes les marques GM.

Le dernier mot
Si vous recherchez un coupé de luxe haute performance qui respecte les aspects haute performance et luxe de la description, la Cadillac ATS-V est difficile à battre. Le prix testé de mon coupé ATS-V montré ici était d'un peu plus de 78 000 $, ce n'est donc pas exactement une voiture de performance économique, mais il y a peu de coupés vendus aux États-Unis qui offrent la combinaison de puissance, de maniabilité et de luxe qui vous obtenez avec le coupé Cadillac ATS-V 2018.

Si vous êtes concentré sur la grande puissance et que le nombre de portes n'a pas vraiment d'importance, procurez-vous la CTS-V et tombez amoureux du V8 suralimenté. Si vous voulez quelque chose de plus petit et plus agile, avec moins d'accent sur la puissance brute, l'ATS-V est une option incroyable sur le marché du luxe d'aujourd'hui.


Essai du coupé Cadillac ATS-V 2018 : tout ce que vous voulez dans un coupé sport de luxe

Lorsque vous demandez à de nombreux fans américains de voitures de performance de nommer le coupé Cadillac le plus excitant, il y a de fortes chances que beaucoup d'entre eux répondent rapidement avec le coupé CTS-V de la génération précédente. Cette voiture était propulsée par un V8 suralimenté qui délivrait 556 chevaux et 551 lb-pi de couple, ce qui en faisait le coupé Caddy le plus puissant de tous les temps, mais si vous regardez au-delà de la puissance brute, le meilleur coupé sport Cadillac de tous les temps - ou du moins de l'ère moderne - est le coupé ATS-V.

J'ai récemment passé une semaine à conduire un coupé Cadillac ATS-V 2018 et bien qu'il ne soit pas aussi rapide que le précédent coupé CTS-V (il n'y a pas de nouveau coupé CTS-V), il est plus beau et se comporte mieux, tout en emportant beaucoup de puissance et tous les éléments de luxe haut de gamme que vous attendez d'une Cadillac moderne.

Amusant Twin Turbo
Le coupé Cadillac ATS-V 2018 est propulsé par un V6 bi-turbo qui délivre 464 chevaux et 445 lb-pi de couple vers les roues arrière au moyen d'une transmission manuelle à 6 vitesses. Il y a aussi une automatique en option, mais ma voiture d'essai avait la troisième pédale et j'étais ravi de la voir. Bien sûr, l'ATS-V avec la boîte automatique est peut-être plus rapide et plus facile à conduire, mais la transmission manuelle rend une voiture de sport plus intéressante et c'est particulièrement vrai pour une voiture de luxe. Tant d'entreprises de luxe ont complètement abandonné la transmission manuelle qu'il est formidable de voir une entreprise qui la propose toujours. Mieux encore, l'ATS-V dispose d'un incroyable système de correspondance des régimes qui est l'un des meilleurs que j'aie connu, vous permettant de rétrograder à la vitesse d'un coureur professionnel.

En termes d'accélération, l'ATS-V n'offre évidemment pas la puissance totale que vous obtenez avec le V8 suralimenté, mais le V6 biturbo fait un excellent travail pour motiver ce petit Caddy. Le décalage de suralimentation est inexistant, donc lors du lancement à partir d'un arrêt, la livraison de puissance est rapide et lorsque le moteur atteint la puissance maximale et la puissance maximale - l'ATS-V vous remet fermement dans le siège et vous y maintient pendant que vous passez les vitesses. L'embrayage est un peu plus délicat et moins tolérant que certaines autres voitures de performance que j'ai testées récemment, donc si vous essayez de vous arrêter avec un régime moteur trop faible, il n'est pas difficile de caler l'ATS-V, mais une fois que vous avoir une idée de la voiture, c'est une machine très facile à piloter.

Une fois que vous vous déplacez, passer d'une vitesse à l'autre est un jeu d'enfant, avec un modèle de changement de vitesse qui permet de trouver facilement le prochain rapport avec une certaine urgence et avec le système standard « pas de changement de vitesse », vous pouvez tirer encore plus de performances de la ATS-V lors de sprints fougueux en ne levant jamais le pied droit de l'accélérateur. Tout ce que vous avez à faire est de poignarder l'embrayage, de placer le levier de vitesses dans la fente suivante et de relâcher l'embrayage, le système modérant le régime moteur et la puissance délivrée pour améliorer les performances. Certaines voitures de performance avec une transmission manuelle fumeront les pneus ou s'embourberont lorsque vous changerez de vitesse sans relâcher l'accélérateur, mais la transmission de haute technologie de l'ATS-V rend les changements de vitesse rapides comme l'éclair, faciles et efficaces.

Que vous vous lanciez à partir de la ligne de départ sur un quart de mille ou que vous vous frayiez un chemin sur une route de campagne sinueuse, la combinaison du V6 biturbo et de la transmission manuelle fait de la Cadillac ATS-V 2018 un plaisir absolu à conduire fort.

Manipulation incroyable
En parlant de dynamitage le long d'une route de campagne sinueuse, c'est là que l'ATS-V brille le plus. À l'aide des amortisseurs magnétiques, le petit coupé Caddy adhère aux virages comme sur un rail, et dans le cas rare où vous entrez dans un virage trop fort, les freins Brembo réduisent les vitesses en un instant. Que vous rouliez dans une série de virages serrés où le poids se transfère encore et encore, ou que vous accélériez dans un long virage rapide, l'ATS-V répond magnifiquement.

Cela fait plusieurs années que je n'ai pas conduit le précédent coupé CTS-V et je sais qu'il est plus puissant, mais je crois que l'ATS-V est la Cadillac 2 portes la plus maniable que j'ai jamais conduite. En fait, je souhaite que ma région ait des routes plus sinueuses, car je n'ai pu pousser la voiture si fort que sur les routes publiques et ici, j'étais loin d'atteindre la limite des capacités de maniement de l'ATS-V.

Mieux encore, en plus de se comporter comme un champion, l'ATS-V offre une conduite agréable et douce. Il s'agit d'un modèle de performance, donc la conduite est un peu plus rigide qu'une voiture de luxe construite uniquement pour le confort, mais pour une voiture qui prend les virages aussi bien que cette Cadillac, la qualité de conduite est incroyable. C'est une voiture qui peut être conduite confortablement tous les jours dans à peu près n'importe quelle situation tout en étant en course le week-end et le conducteur adorera chaque seconde de ce temps au siège.

Propre luxe moderne
L'aspect le plus important du coupé Cadillac ATS-V est la performance (à mon avis), mais venant d'une marque de luxe, il doit offrir toutes les commodités de luxe que vous obtiendriez d'un modèle haut de gamme non performant. De la même manière que l'ATS-V fait un excellent travail d'être une performance passionnante, elle fait juste un bon travail d'être une voiture de luxe époustouflante. Cela commence à l'extérieur avec le style angulaire avec un éclairage à LED, mais l'essentiel du luxe se trouve entre les portes.

La première chose que vous remarquez lorsque vous ouvrez la porte du conducteur est le design des sièges baquets avant axés sur la performance. La conception supérieure leur donne un look prêt pour la course, les traversins en cuir offrent le look haut de gamme que vous attendez et les centres en daim maintiennent le conducteur et le passager fermement en place pendant les périodes de conduite fougueuse. Là, les sièges sont tout aussi confortables que beaux, ce qui rend un long trajet aussi confortable qu'une escapade à travers la ville.

En plus des sièges, à peu près tout le reste à l'intérieur de l'ATS-V est recouvert de cuir, du tableau de bord aux panneaux de porte en passant par la console centrale. En plus du cuir noir, il y a beaucoup de garnitures en argent satiné et une touche de fibre de carbone qui traverse le milieu du tableau de bord, combinant l'apparence de performance avec la sensation de luxe.

Enfin, l'ATS-V est doté du système d'infodivertissement haut de gamme Cadillac avec l'enregistreur de données de performance. Le système d'infodivertissement « CUE » est parfois critiqué pour sa difficulté à utiliser, mais j'aime le système dans chaque véhicule d'essai que j'ai eu et je l'ai adoré dans l'ATS-V. Lorsqu'il est associé au système audio Bose, l'ensemble d'infodivertissement Cadillac intègre tout dans le grand écran tactile lumineux et le petit panneau de boutons tactiles juste en dessous. Une partie de ce système est l'enregistreur de données de performance, qui utilise une caméra montée dans le support de pare-brise du rétroviseur pour enregistrer l'action, ajoutant une télémétrie de performance sur la vidéo. C'est une fonctionnalité absolument géniale qui devrait être offerte dans beaucoup plus de véhicules dans toutes les marques GM.

Le dernier mot
Si vous recherchez un coupé de luxe haute performance qui respecte les aspects haute performance et luxe de la description, la Cadillac ATS-V est difficile à battre. Le prix testé de mon coupé ATS-V montré ici était d'un peu plus de 78 000 $, ce n'est donc pas exactement une voiture de performance économique, mais il y a peu de coupés vendus aux États-Unis qui offrent la combinaison de puissance, de maniabilité et de luxe qui vous obtenez avec le coupé Cadillac ATS-V 2018.

Si vous êtes concentré sur la grande puissance et que le nombre de portes n'a pas vraiment d'importance, procurez-vous la CTS-V et tombez amoureux du V8 suralimenté. Si vous voulez quelque chose de plus petit et plus agile, avec moins d'accent sur la puissance brute, l'ATS-V est une option incroyable sur le marché du luxe d'aujourd'hui.


Essai du coupé Cadillac ATS-V 2018 : tout ce que vous voulez dans un coupé sport de luxe

Lorsque vous demandez à de nombreux fans américains de voitures de performance de nommer le coupé Cadillac le plus excitant, il y a de fortes chances que beaucoup d'entre eux répondent rapidement avec le coupé CTS-V de la génération précédente. Cette voiture était propulsée par un V8 suralimenté qui délivrait 556 chevaux et 551 lb-pi de couple, ce qui en faisait le coupé Caddy le plus puissant de tous les temps, mais si vous regardez au-delà de la puissance brute, le meilleur coupé sport Cadillac de tous les temps - ou du moins de l'ère moderne - est le coupé ATS-V.

J'ai récemment passé une semaine à conduire un coupé Cadillac ATS-V 2018 et bien qu'il ne soit pas aussi rapide que le précédent coupé CTS-V (il n'y a pas de nouveau coupé CTS-V), il est plus beau et se comporte mieux, tout en emportant beaucoup de puissance et tous les éléments de luxe haut de gamme que vous attendez d'une Cadillac moderne.

Amusant Twin Turbo
Le coupé Cadillac ATS-V 2018 est propulsé par un V6 bi-turbo qui délivre 464 chevaux et 445 lb-pi de couple vers les roues arrière au moyen d'une transmission manuelle à 6 vitesses. Il y a aussi une automatique en option, mais ma voiture d'essai avait la troisième pédale et j'étais ravi de la voir. Bien sûr, l'ATS-V avec la boîte automatique est peut-être plus rapide et plus facile à conduire, mais la transmission manuelle rend une voiture de sport plus intéressante et c'est particulièrement vrai pour une voiture de luxe. Tant d'entreprises de luxe ont complètement abandonné la transmission manuelle qu'il est formidable de voir une entreprise qui la propose toujours. Mieux encore, l'ATS-V dispose d'un incroyable système de correspondance des régimes qui est l'un des meilleurs que j'aie connu, vous permettant de rétrograder à la vitesse d'un coureur professionnel.

En termes d'accélération, l'ATS-V n'offre évidemment pas la puissance totale que vous obtenez avec le V8 suralimenté, mais le V6 biturbo fait un excellent travail pour motiver ce petit Caddy. Le décalage de suralimentation est inexistant, donc lors du lancement à partir d'un arrêt, la livraison de puissance est rapide et lorsque le moteur atteint la puissance maximale et la puissance maximale - l'ATS-V vous remet fermement dans le siège et vous y maintient pendant que vous passez les vitesses. L'embrayage est un peu plus délicat et moins tolérant que certaines autres voitures de performance que j'ai testées récemment, donc si vous essayez de vous arrêter avec un régime moteur trop faible, il n'est pas difficile de caler l'ATS-V, mais une fois que vous avoir une idée de la voiture, c'est une machine très facile à piloter.

Une fois que vous vous déplacez, passer d'une vitesse à l'autre est un jeu d'enfant, avec un modèle de changement de vitesse qui permet de trouver facilement le prochain rapport avec une certaine urgence et avec le système standard « pas de changement de vitesse », vous pouvez tirer encore plus de performances de la ATS-V lors de sprints fougueux en ne levant jamais le pied droit de l'accélérateur. Tout ce que vous avez à faire est de poignarder l'embrayage, de placer le levier de vitesses dans la fente suivante et de relâcher l'embrayage, le système modérant le régime moteur et la puissance délivrée pour améliorer les performances. Certaines voitures de performance avec une transmission manuelle fumeront les pneus ou s'embourberont lorsque vous changerez de vitesse sans relâcher l'accélérateur, mais la transmission de haute technologie de l'ATS-V rend les changements de vitesse rapides comme l'éclair, faciles et efficaces.

Que vous vous lanciez à partir de la ligne de départ sur un quart de mille ou que vous vous frayiez un chemin sur une route de campagne sinueuse, la combinaison du V6 biturbo et de la transmission manuelle fait de la Cadillac ATS-V 2018 un plaisir absolu à conduire fort.

Manipulation incroyable
En parlant de dynamitage le long d'une route de campagne sinueuse, c'est là que l'ATS-V brille le plus. À l'aide des amortisseurs magnétiques, le petit coupé Caddy adhère aux virages comme sur un rail, et dans le cas rare où vous entrez dans un virage trop fort, les freins Brembo réduisent les vitesses en un instant. Que vous rouliez dans une série de virages serrés où le poids se transfère encore et encore, ou que vous accélériez dans un long virage rapide, l'ATS-V répond magnifiquement.

Cela fait plusieurs années que je n'ai pas conduit le précédent coupé CTS-V et je sais qu'il est plus puissant, mais je crois que l'ATS-V est la Cadillac 2 portes la plus maniable que j'ai jamais conduite. En fait, je souhaite que ma région ait des routes plus sinueuses, car je n'ai pu pousser la voiture si fort que sur les routes publiques et ici, j'étais loin d'atteindre la limite des capacités de maniement de l'ATS-V.

Mieux encore, en plus de se comporter comme un champion, l'ATS-V offre une conduite agréable et douce. Il s'agit d'un modèle de performance, donc la conduite est un peu plus rigide qu'une voiture de luxe construite uniquement pour le confort, mais pour une voiture qui prend les virages aussi bien que cette Cadillac, la qualité de conduite est incroyable. C'est une voiture qui peut être conduite confortablement tous les jours dans à peu près n'importe quelle situation tout en étant en course le week-end et le conducteur adorera chaque seconde de ce temps au siège.

Propre luxe moderne
L'aspect le plus important du coupé Cadillac ATS-V est la performance (à mon avis), mais venant d'une marque de luxe, il doit offrir toutes les commodités de luxe que vous obtiendriez d'un modèle haut de gamme non performant. De la même manière que l'ATS-V fait un excellent travail d'être une performance passionnante, elle fait juste un bon travail d'être une voiture de luxe époustouflante. Cela commence à l'extérieur avec le style angulaire avec un éclairage à LED, mais l'essentiel du luxe se trouve entre les portes.

La première chose que vous remarquez lorsque vous ouvrez la porte du conducteur est le design des sièges baquets avant axés sur la performance.La conception supérieure leur donne un look prêt pour la course, les traversins en cuir offrent le look haut de gamme que vous attendez et les centres en daim maintiennent le conducteur et le passager fermement en place pendant les périodes de conduite fougueuse. Là, les sièges sont tout aussi confortables que beaux, ce qui rend un long trajet aussi confortable qu'une escapade à travers la ville.

En plus des sièges, à peu près tout le reste à l'intérieur de l'ATS-V est recouvert de cuir, du tableau de bord aux panneaux de porte en passant par la console centrale. En plus du cuir noir, il y a beaucoup de garnitures en argent satiné et une touche de fibre de carbone qui traverse le milieu du tableau de bord, combinant l'apparence de performance avec la sensation de luxe.

Enfin, l'ATS-V est doté du système d'infodivertissement haut de gamme Cadillac avec l'enregistreur de données de performance. Le système d'infodivertissement « CUE » est parfois critiqué pour sa difficulté à utiliser, mais j'aime le système dans chaque véhicule d'essai que j'ai eu et je l'ai adoré dans l'ATS-V. Lorsqu'il est associé au système audio Bose, l'ensemble d'infodivertissement Cadillac intègre tout dans le grand écran tactile lumineux et le petit panneau de boutons tactiles juste en dessous. Une partie de ce système est l'enregistreur de données de performance, qui utilise une caméra montée dans le support de pare-brise du rétroviseur pour enregistrer l'action, ajoutant une télémétrie de performance sur la vidéo. C'est une fonctionnalité absolument géniale qui devrait être offerte dans beaucoup plus de véhicules dans toutes les marques GM.

Le dernier mot
Si vous recherchez un coupé de luxe haute performance qui respecte les aspects haute performance et luxe de la description, la Cadillac ATS-V est difficile à battre. Le prix testé de mon coupé ATS-V montré ici était d'un peu plus de 78 000 $, ce n'est donc pas exactement une voiture de performance économique, mais il y a peu de coupés vendus aux États-Unis qui offrent la combinaison de puissance, de maniabilité et de luxe qui vous obtenez avec le coupé Cadillac ATS-V 2018.

Si vous êtes concentré sur la grande puissance et que le nombre de portes n'a pas vraiment d'importance, procurez-vous la CTS-V et tombez amoureux du V8 suralimenté. Si vous voulez quelque chose de plus petit et plus agile, avec moins d'accent sur la puissance brute, l'ATS-V est une option incroyable sur le marché du luxe d'aujourd'hui.


Essai du coupé Cadillac ATS-V 2018 : tout ce que vous voulez dans un coupé sport de luxe

Lorsque vous demandez à de nombreux fans américains de voitures de performance de nommer le coupé Cadillac le plus excitant, il y a de fortes chances que beaucoup d'entre eux répondent rapidement avec le coupé CTS-V de la génération précédente. Cette voiture était propulsée par un V8 suralimenté qui délivrait 556 chevaux et 551 lb-pi de couple, ce qui en faisait le coupé Caddy le plus puissant de tous les temps, mais si vous regardez au-delà de la puissance brute, le meilleur coupé sport Cadillac de tous les temps - ou du moins de l'ère moderne - est le coupé ATS-V.

J'ai récemment passé une semaine à conduire un coupé Cadillac ATS-V 2018 et bien qu'il ne soit pas aussi rapide que le précédent coupé CTS-V (il n'y a pas de nouveau coupé CTS-V), il est plus beau et se comporte mieux, tout en emportant beaucoup de puissance et tous les éléments de luxe haut de gamme que vous attendez d'une Cadillac moderne.

Amusant Twin Turbo
Le coupé Cadillac ATS-V 2018 est propulsé par un V6 bi-turbo qui délivre 464 chevaux et 445 lb-pi de couple vers les roues arrière au moyen d'une transmission manuelle à 6 vitesses. Il y a aussi une automatique en option, mais ma voiture d'essai avait la troisième pédale et j'étais ravi de la voir. Bien sûr, l'ATS-V avec la boîte automatique est peut-être plus rapide et plus facile à conduire, mais la transmission manuelle rend une voiture de sport plus intéressante et c'est particulièrement vrai pour une voiture de luxe. Tant d'entreprises de luxe ont complètement abandonné la transmission manuelle qu'il est formidable de voir une entreprise qui la propose toujours. Mieux encore, l'ATS-V dispose d'un incroyable système de correspondance des régimes qui est l'un des meilleurs que j'aie connu, vous permettant de rétrograder à la vitesse d'un coureur professionnel.

En termes d'accélération, l'ATS-V n'offre évidemment pas la puissance totale que vous obtenez avec le V8 suralimenté, mais le V6 biturbo fait un excellent travail pour motiver ce petit Caddy. Le décalage de suralimentation est inexistant, donc lors du lancement à partir d'un arrêt, la livraison de puissance est rapide et lorsque le moteur atteint la puissance maximale et la puissance maximale - l'ATS-V vous remet fermement dans le siège et vous y maintient pendant que vous passez les vitesses. L'embrayage est un peu plus délicat et moins tolérant que certaines autres voitures de performance que j'ai testées récemment, donc si vous essayez de vous arrêter avec un régime moteur trop faible, il n'est pas difficile de caler l'ATS-V, mais une fois que vous avoir une idée de la voiture, c'est une machine très facile à piloter.

Une fois que vous vous déplacez, passer d'une vitesse à l'autre est un jeu d'enfant, avec un modèle de changement de vitesse qui permet de trouver facilement le prochain rapport avec une certaine urgence et avec le système standard « pas de changement de vitesse », vous pouvez tirer encore plus de performances de la ATS-V lors de sprints fougueux en ne levant jamais le pied droit de l'accélérateur. Tout ce que vous avez à faire est de poignarder l'embrayage, de placer le levier de vitesses dans la fente suivante et de relâcher l'embrayage, le système modérant le régime moteur et la puissance délivrée pour améliorer les performances. Certaines voitures de performance avec une transmission manuelle fumeront les pneus ou s'embourberont lorsque vous changerez de vitesse sans relâcher l'accélérateur, mais la transmission de haute technologie de l'ATS-V rend les changements de vitesse rapides comme l'éclair, faciles et efficaces.

Que vous vous lanciez à partir de la ligne de départ sur un quart de mille ou que vous vous frayiez un chemin sur une route de campagne sinueuse, la combinaison du V6 biturbo et de la transmission manuelle fait de la Cadillac ATS-V 2018 un plaisir absolu à conduire fort.

Manipulation incroyable
En parlant de dynamitage le long d'une route de campagne sinueuse, c'est là que l'ATS-V brille le plus. À l'aide des amortisseurs magnétiques, le petit coupé Caddy adhère aux virages comme sur un rail, et dans le cas rare où vous entrez dans un virage trop fort, les freins Brembo réduisent les vitesses en un instant. Que vous rouliez dans une série de virages serrés où le poids se transfère encore et encore, ou que vous accélériez dans un long virage rapide, l'ATS-V répond magnifiquement.

Cela fait plusieurs années que je n'ai pas conduit le précédent coupé CTS-V et je sais qu'il est plus puissant, mais je crois que l'ATS-V est la Cadillac 2 portes la plus maniable que j'ai jamais conduite. En fait, je souhaite que ma région ait des routes plus sinueuses, car je n'ai pu pousser la voiture si fort que sur les routes publiques et ici, j'étais loin d'atteindre la limite des capacités de maniement de l'ATS-V.

Mieux encore, en plus de se comporter comme un champion, l'ATS-V offre une conduite agréable et douce. Il s'agit d'un modèle de performance, donc la conduite est un peu plus rigide qu'une voiture de luxe construite uniquement pour le confort, mais pour une voiture qui prend les virages aussi bien que cette Cadillac, la qualité de conduite est incroyable. C'est une voiture qui peut être conduite confortablement tous les jours dans à peu près n'importe quelle situation tout en étant en course le week-end et le conducteur adorera chaque seconde de ce temps au siège.

Propre luxe moderne
L'aspect le plus important du coupé Cadillac ATS-V est la performance (à mon avis), mais venant d'une marque de luxe, il doit offrir toutes les commodités de luxe que vous obtiendriez d'un modèle haut de gamme non performant. De la même manière que l'ATS-V fait un excellent travail d'être une performance passionnante, elle fait juste un bon travail d'être une voiture de luxe époustouflante. Cela commence à l'extérieur avec le style angulaire avec un éclairage à LED, mais l'essentiel du luxe se trouve entre les portes.

La première chose que vous remarquez lorsque vous ouvrez la porte du conducteur est le design des sièges baquets avant axés sur la performance. La conception supérieure leur donne un look prêt pour la course, les traversins en cuir offrent le look haut de gamme que vous attendez et les centres en daim maintiennent le conducteur et le passager fermement en place pendant les périodes de conduite fougueuse. Là, les sièges sont tout aussi confortables que beaux, ce qui rend un long trajet aussi confortable qu'une escapade à travers la ville.

En plus des sièges, à peu près tout le reste à l'intérieur de l'ATS-V est recouvert de cuir, du tableau de bord aux panneaux de porte en passant par la console centrale. En plus du cuir noir, il y a beaucoup de garnitures en argent satiné et une touche de fibre de carbone qui traverse le milieu du tableau de bord, combinant l'apparence de performance avec la sensation de luxe.

Enfin, l'ATS-V est doté du système d'infodivertissement haut de gamme Cadillac avec l'enregistreur de données de performance. Le système d'infodivertissement « CUE » est parfois critiqué pour sa difficulté à utiliser, mais j'aime le système dans chaque véhicule d'essai que j'ai eu et je l'ai adoré dans l'ATS-V. Lorsqu'il est associé au système audio Bose, l'ensemble d'infodivertissement Cadillac intègre tout dans le grand écran tactile lumineux et le petit panneau de boutons tactiles juste en dessous. Une partie de ce système est l'enregistreur de données de performance, qui utilise une caméra montée dans le support de pare-brise du rétroviseur pour enregistrer l'action, ajoutant une télémétrie de performance sur la vidéo. C'est une fonctionnalité absolument géniale qui devrait être offerte dans beaucoup plus de véhicules dans toutes les marques GM.

Le dernier mot
Si vous recherchez un coupé de luxe haute performance qui respecte les aspects haute performance et luxe de la description, la Cadillac ATS-V est difficile à battre. Le prix testé de mon coupé ATS-V montré ici était d'un peu plus de 78 000 $, ce n'est donc pas exactement une voiture de performance économique, mais il y a peu de coupés vendus aux États-Unis qui offrent la combinaison de puissance, de maniabilité et de luxe qui vous obtenez avec le coupé Cadillac ATS-V 2018.

Si vous êtes concentré sur la grande puissance et que le nombre de portes n'a pas vraiment d'importance, procurez-vous la CTS-V et tombez amoureux du V8 suralimenté. Si vous voulez quelque chose de plus petit et plus agile, avec moins d'accent sur la puissance brute, l'ATS-V est une option incroyable sur le marché du luxe d'aujourd'hui.


Essai du coupé Cadillac ATS-V 2018 : tout ce que vous voulez dans un coupé sport de luxe

Lorsque vous demandez à de nombreux fans américains de voitures de performance de nommer le coupé Cadillac le plus excitant, il y a de fortes chances que beaucoup d'entre eux répondent rapidement avec le coupé CTS-V de la génération précédente. Cette voiture était propulsée par un V8 suralimenté qui délivrait 556 chevaux et 551 lb-pi de couple, ce qui en faisait le coupé Caddy le plus puissant de tous les temps, mais si vous regardez au-delà de la puissance brute, le meilleur coupé sport Cadillac de tous les temps - ou du moins de l'ère moderne - est le coupé ATS-V.

J'ai récemment passé une semaine à conduire un coupé Cadillac ATS-V 2018 et bien qu'il ne soit pas aussi rapide que le précédent coupé CTS-V (il n'y a pas de nouveau coupé CTS-V), il est plus beau et se comporte mieux, tout en emportant beaucoup de puissance et tous les éléments de luxe haut de gamme que vous attendez d'une Cadillac moderne.

Amusant Twin Turbo
Le coupé Cadillac ATS-V 2018 est propulsé par un V6 bi-turbo qui délivre 464 chevaux et 445 lb-pi de couple vers les roues arrière au moyen d'une transmission manuelle à 6 vitesses. Il y a aussi une automatique en option, mais ma voiture d'essai avait la troisième pédale et j'étais ravi de la voir. Bien sûr, l'ATS-V avec la boîte automatique est peut-être plus rapide et plus facile à conduire, mais la transmission manuelle rend une voiture de sport plus intéressante et c'est particulièrement vrai pour une voiture de luxe. Tant d'entreprises de luxe ont complètement abandonné la transmission manuelle qu'il est formidable de voir une entreprise qui la propose toujours. Mieux encore, l'ATS-V dispose d'un incroyable système de correspondance des régimes qui est l'un des meilleurs que j'aie connu, vous permettant de rétrograder à la vitesse d'un coureur professionnel.

En termes d'accélération, l'ATS-V n'offre évidemment pas la puissance totale que vous obtenez avec le V8 suralimenté, mais le V6 biturbo fait un excellent travail pour motiver ce petit Caddy. Le décalage de suralimentation est inexistant, donc lors du lancement à partir d'un arrêt, la livraison de puissance est rapide et lorsque le moteur atteint la puissance maximale et la puissance maximale - l'ATS-V vous remet fermement dans le siège et vous y maintient pendant que vous passez les vitesses. L'embrayage est un peu plus délicat et moins tolérant que certaines autres voitures de performance que j'ai testées récemment, donc si vous essayez de vous arrêter avec un régime moteur trop faible, il n'est pas difficile de caler l'ATS-V, mais une fois que vous avoir une idée de la voiture, c'est une machine très facile à piloter.

Une fois que vous vous déplacez, passer d'une vitesse à l'autre est un jeu d'enfant, avec un modèle de changement de vitesse qui permet de trouver facilement le prochain rapport avec une certaine urgence et avec le système standard « pas de changement de vitesse », vous pouvez tirer encore plus de performances de la ATS-V lors de sprints fougueux en ne levant jamais le pied droit de l'accélérateur. Tout ce que vous avez à faire est de poignarder l'embrayage, de placer le levier de vitesses dans la fente suivante et de relâcher l'embrayage, le système modérant le régime moteur et la puissance délivrée pour améliorer les performances. Certaines voitures de performance avec une transmission manuelle fumeront les pneus ou s'embourberont lorsque vous changerez de vitesse sans relâcher l'accélérateur, mais la transmission de haute technologie de l'ATS-V rend les changements de vitesse rapides comme l'éclair, faciles et efficaces.

Que vous vous lanciez à partir de la ligne de départ sur un quart de mille ou que vous vous frayiez un chemin sur une route de campagne sinueuse, la combinaison du V6 biturbo et de la transmission manuelle fait de la Cadillac ATS-V 2018 un plaisir absolu à conduire fort.

Manipulation incroyable
En parlant de dynamitage le long d'une route de campagne sinueuse, c'est là que l'ATS-V brille le plus. À l'aide des amortisseurs magnétiques, le petit coupé Caddy adhère aux virages comme sur un rail, et dans le cas rare où vous entrez dans un virage trop fort, les freins Brembo réduisent les vitesses en un instant. Que vous rouliez dans une série de virages serrés où le poids se transfère encore et encore, ou que vous accélériez dans un long virage rapide, l'ATS-V répond magnifiquement.

Cela fait plusieurs années que je n'ai pas conduit le précédent coupé CTS-V et je sais qu'il est plus puissant, mais je crois que l'ATS-V est la Cadillac 2 portes la plus maniable que j'ai jamais conduite. En fait, je souhaite que ma région ait des routes plus sinueuses, car je n'ai pu pousser la voiture si fort que sur les routes publiques et ici, j'étais loin d'atteindre la limite des capacités de maniement de l'ATS-V.

Mieux encore, en plus de se comporter comme un champion, l'ATS-V offre une conduite agréable et douce. Il s'agit d'un modèle de performance, donc la conduite est un peu plus rigide qu'une voiture de luxe construite uniquement pour le confort, mais pour une voiture qui prend les virages aussi bien que cette Cadillac, la qualité de conduite est incroyable. C'est une voiture qui peut être conduite confortablement tous les jours dans à peu près n'importe quelle situation tout en étant en course le week-end et le conducteur adorera chaque seconde de ce temps au siège.

Propre luxe moderne
L'aspect le plus important du coupé Cadillac ATS-V est la performance (à mon avis), mais venant d'une marque de luxe, il doit offrir toutes les commodités de luxe que vous obtiendriez d'un modèle haut de gamme non performant. De la même manière que l'ATS-V fait un excellent travail d'être une performance passionnante, elle fait juste un bon travail d'être une voiture de luxe époustouflante. Cela commence à l'extérieur avec le style angulaire avec un éclairage à LED, mais l'essentiel du luxe se trouve entre les portes.

La première chose que vous remarquez lorsque vous ouvrez la porte du conducteur est le design des sièges baquets avant axés sur la performance. La conception supérieure leur donne un look prêt pour la course, les traversins en cuir offrent le look haut de gamme que vous attendez et les centres en daim maintiennent le conducteur et le passager fermement en place pendant les périodes de conduite fougueuse. Là, les sièges sont tout aussi confortables que beaux, ce qui rend un long trajet aussi confortable qu'une escapade à travers la ville.

En plus des sièges, à peu près tout le reste à l'intérieur de l'ATS-V est recouvert de cuir, du tableau de bord aux panneaux de porte en passant par la console centrale. En plus du cuir noir, il y a beaucoup de garnitures en argent satiné et une touche de fibre de carbone qui traverse le milieu du tableau de bord, combinant l'apparence de performance avec la sensation de luxe.

Enfin, l'ATS-V est doté du système d'infodivertissement haut de gamme Cadillac avec l'enregistreur de données de performance. Le système d'infodivertissement « CUE » est parfois critiqué pour sa difficulté à utiliser, mais j'aime le système dans chaque véhicule d'essai que j'ai eu et je l'ai adoré dans l'ATS-V. Lorsqu'il est associé au système audio Bose, l'ensemble d'infodivertissement Cadillac intègre tout dans le grand écran tactile lumineux et le petit panneau de boutons tactiles juste en dessous. Une partie de ce système est l'enregistreur de données de performance, qui utilise une caméra montée dans le support de pare-brise du rétroviseur pour enregistrer l'action, ajoutant une télémétrie de performance sur la vidéo. C'est une fonctionnalité absolument géniale qui devrait être offerte dans beaucoup plus de véhicules dans toutes les marques GM.

Le dernier mot
Si vous recherchez un coupé de luxe haute performance qui respecte les aspects haute performance et luxe de la description, la Cadillac ATS-V est difficile à battre. Le prix testé de mon coupé ATS-V montré ici était d'un peu plus de 78 000 $, ce n'est donc pas exactement une voiture de performance économique, mais il y a peu de coupés vendus aux États-Unis qui offrent la combinaison de puissance, de maniabilité et de luxe qui vous obtenez avec le coupé Cadillac ATS-V 2018.

Si vous êtes concentré sur la grande puissance et que le nombre de portes n'a pas vraiment d'importance, procurez-vous la CTS-V et tombez amoureux du V8 suralimenté. Si vous voulez quelque chose de plus petit et plus agile, avec moins d'accent sur la puissance brute, l'ATS-V est une option incroyable sur le marché du luxe d'aujourd'hui.


Essai du coupé Cadillac ATS-V 2018 : tout ce que vous voulez dans un coupé sport de luxe

Lorsque vous demandez à de nombreux fans américains de voitures de performance de nommer le coupé Cadillac le plus excitant, il y a de fortes chances que beaucoup d'entre eux répondent rapidement avec le coupé CTS-V de la génération précédente. Cette voiture était propulsée par un V8 suralimenté qui délivrait 556 chevaux et 551 lb-pi de couple, ce qui en faisait le coupé Caddy le plus puissant de tous les temps, mais si vous regardez au-delà de la puissance brute, le meilleur coupé sport Cadillac de tous les temps - ou du moins de l'ère moderne - est le coupé ATS-V.

J'ai récemment passé une semaine à conduire un coupé Cadillac ATS-V 2018 et bien qu'il ne soit pas aussi rapide que le précédent coupé CTS-V (il n'y a pas de nouveau coupé CTS-V), il est plus beau et se comporte mieux, tout en emportant beaucoup de puissance et tous les éléments de luxe haut de gamme que vous attendez d'une Cadillac moderne.

Amusant Twin Turbo
Le coupé Cadillac ATS-V 2018 est propulsé par un V6 bi-turbo qui délivre 464 chevaux et 445 lb-pi de couple vers les roues arrière au moyen d'une transmission manuelle à 6 vitesses. Il y a aussi une automatique en option, mais ma voiture d'essai avait la troisième pédale et j'étais ravi de la voir. Bien sûr, l'ATS-V avec la boîte automatique est peut-être plus rapide et plus facile à conduire, mais la transmission manuelle rend une voiture de sport plus intéressante et c'est particulièrement vrai pour une voiture de luxe. Tant d'entreprises de luxe ont complètement abandonné la transmission manuelle qu'il est formidable de voir une entreprise qui la propose toujours. Mieux encore, l'ATS-V dispose d'un incroyable système de correspondance des régimes qui est l'un des meilleurs que j'aie connu, vous permettant de rétrograder à la vitesse d'un coureur professionnel.

En termes d'accélération, l'ATS-V n'offre évidemment pas la puissance totale que vous obtenez avec le V8 suralimenté, mais le V6 biturbo fait un excellent travail pour motiver ce petit Caddy.Le décalage de suralimentation est inexistant, donc lors du lancement à partir d'un arrêt, la livraison de puissance est rapide et lorsque le moteur atteint la puissance maximale et la puissance maximale - l'ATS-V vous remet fermement dans le siège et vous y maintient pendant que vous passez les vitesses. L'embrayage est un peu plus délicat et moins tolérant que certaines autres voitures de performance que j'ai testées récemment, donc si vous essayez de vous arrêter avec un régime moteur trop faible, il n'est pas difficile de caler l'ATS-V, mais une fois que vous avoir une idée de la voiture, c'est une machine très facile à piloter.

Une fois que vous vous déplacez, passer d'une vitesse à l'autre est un jeu d'enfant, avec un modèle de changement de vitesse qui permet de trouver facilement le prochain rapport avec une certaine urgence et avec le système standard « pas de changement de vitesse », vous pouvez tirer encore plus de performances de la ATS-V lors de sprints fougueux en ne levant jamais le pied droit de l'accélérateur. Tout ce que vous avez à faire est de poignarder l'embrayage, de placer le levier de vitesses dans la fente suivante et de relâcher l'embrayage, le système modérant le régime moteur et la puissance délivrée pour améliorer les performances. Certaines voitures de performance avec une transmission manuelle fumeront les pneus ou s'embourberont lorsque vous changerez de vitesse sans relâcher l'accélérateur, mais la transmission de haute technologie de l'ATS-V rend les changements de vitesse rapides comme l'éclair, faciles et efficaces.

Que vous vous lanciez à partir de la ligne de départ sur un quart de mille ou que vous vous frayiez un chemin sur une route de campagne sinueuse, la combinaison du V6 biturbo et de la transmission manuelle fait de la Cadillac ATS-V 2018 un plaisir absolu à conduire fort.

Manipulation incroyable
En parlant de dynamitage le long d'une route de campagne sinueuse, c'est là que l'ATS-V brille le plus. À l'aide des amortisseurs magnétiques, le petit coupé Caddy adhère aux virages comme sur un rail, et dans le cas rare où vous entrez dans un virage trop fort, les freins Brembo réduisent les vitesses en un instant. Que vous rouliez dans une série de virages serrés où le poids se transfère encore et encore, ou que vous accélériez dans un long virage rapide, l'ATS-V répond magnifiquement.

Cela fait plusieurs années que je n'ai pas conduit le précédent coupé CTS-V et je sais qu'il est plus puissant, mais je crois que l'ATS-V est la Cadillac 2 portes la plus maniable que j'ai jamais conduite. En fait, je souhaite que ma région ait des routes plus sinueuses, car je n'ai pu pousser la voiture si fort que sur les routes publiques et ici, j'étais loin d'atteindre la limite des capacités de maniement de l'ATS-V.

Mieux encore, en plus de se comporter comme un champion, l'ATS-V offre une conduite agréable et douce. Il s'agit d'un modèle de performance, donc la conduite est un peu plus rigide qu'une voiture de luxe construite uniquement pour le confort, mais pour une voiture qui prend les virages aussi bien que cette Cadillac, la qualité de conduite est incroyable. C'est une voiture qui peut être conduite confortablement tous les jours dans à peu près n'importe quelle situation tout en étant en course le week-end et le conducteur adorera chaque seconde de ce temps au siège.

Propre luxe moderne
L'aspect le plus important du coupé Cadillac ATS-V est la performance (à mon avis), mais venant d'une marque de luxe, il doit offrir toutes les commodités de luxe que vous obtiendriez d'un modèle haut de gamme non performant. De la même manière que l'ATS-V fait un excellent travail d'être une performance passionnante, elle fait juste un bon travail d'être une voiture de luxe époustouflante. Cela commence à l'extérieur avec le style angulaire avec un éclairage à LED, mais l'essentiel du luxe se trouve entre les portes.

La première chose que vous remarquez lorsque vous ouvrez la porte du conducteur est le design des sièges baquets avant axés sur la performance. La conception supérieure leur donne un look prêt pour la course, les traversins en cuir offrent le look haut de gamme que vous attendez et les centres en daim maintiennent le conducteur et le passager fermement en place pendant les périodes de conduite fougueuse. Là, les sièges sont tout aussi confortables que beaux, ce qui rend un long trajet aussi confortable qu'une escapade à travers la ville.

En plus des sièges, à peu près tout le reste à l'intérieur de l'ATS-V est recouvert de cuir, du tableau de bord aux panneaux de porte en passant par la console centrale. En plus du cuir noir, il y a beaucoup de garnitures en argent satiné et une touche de fibre de carbone qui traverse le milieu du tableau de bord, combinant l'apparence de performance avec la sensation de luxe.

Enfin, l'ATS-V est doté du système d'infodivertissement haut de gamme Cadillac avec l'enregistreur de données de performance. Le système d'infodivertissement « CUE » est parfois critiqué pour sa difficulté à utiliser, mais j'aime le système dans chaque véhicule d'essai que j'ai eu et je l'ai adoré dans l'ATS-V. Lorsqu'il est associé au système audio Bose, l'ensemble d'infodivertissement Cadillac intègre tout dans le grand écran tactile lumineux et le petit panneau de boutons tactiles juste en dessous. Une partie de ce système est l'enregistreur de données de performance, qui utilise une caméra montée dans le support de pare-brise du rétroviseur pour enregistrer l'action, ajoutant une télémétrie de performance sur la vidéo. C'est une fonctionnalité absolument géniale qui devrait être offerte dans beaucoup plus de véhicules dans toutes les marques GM.

Le dernier mot
Si vous recherchez un coupé de luxe haute performance qui respecte les aspects haute performance et luxe de la description, la Cadillac ATS-V est difficile à battre. Le prix testé de mon coupé ATS-V montré ici était d'un peu plus de 78 000 $, ce n'est donc pas exactement une voiture de performance économique, mais il y a peu de coupés vendus aux États-Unis qui offrent la combinaison de puissance, de maniabilité et de luxe qui vous obtenez avec le coupé Cadillac ATS-V 2018.

Si vous êtes concentré sur la grande puissance et que le nombre de portes n'a pas vraiment d'importance, procurez-vous la CTS-V et tombez amoureux du V8 suralimenté. Si vous voulez quelque chose de plus petit et plus agile, avec moins d'accent sur la puissance brute, l'ATS-V est une option incroyable sur le marché du luxe d'aujourd'hui.


Essai du coupé Cadillac ATS-V 2018 : tout ce que vous voulez dans un coupé sport de luxe

Lorsque vous demandez à de nombreux fans américains de voitures de performance de nommer le coupé Cadillac le plus excitant, il y a de fortes chances que beaucoup d'entre eux répondent rapidement avec le coupé CTS-V de la génération précédente. Cette voiture était propulsée par un V8 suralimenté qui délivrait 556 chevaux et 551 lb-pi de couple, ce qui en faisait le coupé Caddy le plus puissant de tous les temps, mais si vous regardez au-delà de la puissance brute, le meilleur coupé sport Cadillac de tous les temps - ou du moins de l'ère moderne - est le coupé ATS-V.

J'ai récemment passé une semaine à conduire un coupé Cadillac ATS-V 2018 et bien qu'il ne soit pas aussi rapide que le précédent coupé CTS-V (il n'y a pas de nouveau coupé CTS-V), il est plus beau et se comporte mieux, tout en emportant beaucoup de puissance et tous les éléments de luxe haut de gamme que vous attendez d'une Cadillac moderne.

Amusant Twin Turbo
Le coupé Cadillac ATS-V 2018 est propulsé par un V6 bi-turbo qui délivre 464 chevaux et 445 lb-pi de couple vers les roues arrière au moyen d'une transmission manuelle à 6 vitesses. Il y a aussi une automatique en option, mais ma voiture d'essai avait la troisième pédale et j'étais ravi de la voir. Bien sûr, l'ATS-V avec la boîte automatique est peut-être plus rapide et plus facile à conduire, mais la transmission manuelle rend une voiture de sport plus intéressante et c'est particulièrement vrai pour une voiture de luxe. Tant d'entreprises de luxe ont complètement abandonné la transmission manuelle qu'il est formidable de voir une entreprise qui la propose toujours. Mieux encore, l'ATS-V dispose d'un incroyable système de correspondance des régimes qui est l'un des meilleurs que j'aie connu, vous permettant de rétrograder à la vitesse d'un coureur professionnel.

En termes d'accélération, l'ATS-V n'offre évidemment pas la puissance totale que vous obtenez avec le V8 suralimenté, mais le V6 biturbo fait un excellent travail pour motiver ce petit Caddy. Le décalage de suralimentation est inexistant, donc lors du lancement à partir d'un arrêt, la livraison de puissance est rapide et lorsque le moteur atteint la puissance maximale et la puissance maximale - l'ATS-V vous remet fermement dans le siège et vous y maintient pendant que vous passez les vitesses. L'embrayage est un peu plus délicat et moins tolérant que certaines autres voitures de performance que j'ai testées récemment, donc si vous essayez de vous arrêter avec un régime moteur trop faible, il n'est pas difficile de caler l'ATS-V, mais une fois que vous avoir une idée de la voiture, c'est une machine très facile à piloter.

Une fois que vous vous déplacez, passer d'une vitesse à l'autre est un jeu d'enfant, avec un modèle de changement de vitesse qui permet de trouver facilement le prochain rapport avec une certaine urgence et avec le système standard « pas de changement de vitesse », vous pouvez tirer encore plus de performances de la ATS-V lors de sprints fougueux en ne levant jamais le pied droit de l'accélérateur. Tout ce que vous avez à faire est de poignarder l'embrayage, de placer le levier de vitesses dans la fente suivante et de relâcher l'embrayage, le système modérant le régime moteur et la puissance délivrée pour améliorer les performances. Certaines voitures de performance avec une transmission manuelle fumeront les pneus ou s'embourberont lorsque vous changerez de vitesse sans relâcher l'accélérateur, mais la transmission de haute technologie de l'ATS-V rend les changements de vitesse rapides comme l'éclair, faciles et efficaces.

Que vous vous lanciez à partir de la ligne de départ sur un quart de mille ou que vous vous frayiez un chemin sur une route de campagne sinueuse, la combinaison du V6 biturbo et de la transmission manuelle fait de la Cadillac ATS-V 2018 un plaisir absolu à conduire fort.

Manipulation incroyable
En parlant de dynamitage le long d'une route de campagne sinueuse, c'est là que l'ATS-V brille le plus. À l'aide des amortisseurs magnétiques, le petit coupé Caddy adhère aux virages comme sur un rail, et dans le cas rare où vous entrez dans un virage trop fort, les freins Brembo réduisent les vitesses en un instant. Que vous rouliez dans une série de virages serrés où le poids se transfère encore et encore, ou que vous accélériez dans un long virage rapide, l'ATS-V répond magnifiquement.

Cela fait plusieurs années que je n'ai pas conduit le précédent coupé CTS-V et je sais qu'il est plus puissant, mais je crois que l'ATS-V est la Cadillac 2 portes la plus maniable que j'ai jamais conduite. En fait, je souhaite que ma région ait des routes plus sinueuses, car je n'ai pu pousser la voiture si fort que sur les routes publiques et ici, j'étais loin d'atteindre la limite des capacités de maniement de l'ATS-V.

Mieux encore, en plus de se comporter comme un champion, l'ATS-V offre une conduite agréable et douce. Il s'agit d'un modèle de performance, donc la conduite est un peu plus rigide qu'une voiture de luxe construite uniquement pour le confort, mais pour une voiture qui prend les virages aussi bien que cette Cadillac, la qualité de conduite est incroyable. C'est une voiture qui peut être conduite confortablement tous les jours dans à peu près n'importe quelle situation tout en étant en course le week-end et le conducteur adorera chaque seconde de ce temps au siège.

Propre luxe moderne
L'aspect le plus important du coupé Cadillac ATS-V est la performance (à mon avis), mais venant d'une marque de luxe, il doit offrir toutes les commodités de luxe que vous obtiendriez d'un modèle haut de gamme non performant. De la même manière que l'ATS-V fait un excellent travail d'être une performance passionnante, elle fait juste un bon travail d'être une voiture de luxe époustouflante. Cela commence à l'extérieur avec le style angulaire avec un éclairage à LED, mais l'essentiel du luxe se trouve entre les portes.

La première chose que vous remarquez lorsque vous ouvrez la porte du conducteur est le design des sièges baquets avant axés sur la performance. La conception supérieure leur donne un look prêt pour la course, les traversins en cuir offrent le look haut de gamme que vous attendez et les centres en daim maintiennent le conducteur et le passager fermement en place pendant les périodes de conduite fougueuse. Là, les sièges sont tout aussi confortables que beaux, ce qui rend un long trajet aussi confortable qu'une escapade à travers la ville.

En plus des sièges, à peu près tout le reste à l'intérieur de l'ATS-V est recouvert de cuir, du tableau de bord aux panneaux de porte en passant par la console centrale. En plus du cuir noir, il y a beaucoup de garnitures en argent satiné et une touche de fibre de carbone qui traverse le milieu du tableau de bord, combinant l'apparence de performance avec la sensation de luxe.

Enfin, l'ATS-V est doté du système d'infodivertissement haut de gamme Cadillac avec l'enregistreur de données de performance. Le système d'infodivertissement « CUE » est parfois critiqué pour sa difficulté à utiliser, mais j'aime le système dans chaque véhicule d'essai que j'ai eu et je l'ai adoré dans l'ATS-V. Lorsqu'il est associé au système audio Bose, l'ensemble d'infodivertissement Cadillac intègre tout dans le grand écran tactile lumineux et le petit panneau de boutons tactiles juste en dessous. Une partie de ce système est l'enregistreur de données de performance, qui utilise une caméra montée dans le support de pare-brise du rétroviseur pour enregistrer l'action, ajoutant une télémétrie de performance sur la vidéo. C'est une fonctionnalité absolument géniale qui devrait être offerte dans beaucoup plus de véhicules dans toutes les marques GM.

Le dernier mot
Si vous recherchez un coupé de luxe haute performance qui respecte les aspects haute performance et luxe de la description, la Cadillac ATS-V est difficile à battre. Le prix testé de mon coupé ATS-V montré ici était d'un peu plus de 78 000 $, ce n'est donc pas exactement une voiture de performance économique, mais il y a peu de coupés vendus aux États-Unis qui offrent la combinaison de puissance, de maniabilité et de luxe qui vous obtenez avec le coupé Cadillac ATS-V 2018.

Si vous êtes concentré sur la grande puissance et que le nombre de portes n'a pas vraiment d'importance, procurez-vous la CTS-V et tombez amoureux du V8 suralimenté. Si vous voulez quelque chose de plus petit et plus agile, avec moins d'accent sur la puissance brute, l'ATS-V est une option incroyable sur le marché du luxe d'aujourd'hui.


Essai du coupé Cadillac ATS-V 2018 : tout ce que vous voulez dans un coupé sport de luxe

Lorsque vous demandez à de nombreux fans américains de voitures de performance de nommer le coupé Cadillac le plus excitant, il y a de fortes chances que beaucoup d'entre eux répondent rapidement avec le coupé CTS-V de la génération précédente. Cette voiture était propulsée par un V8 suralimenté qui délivrait 556 chevaux et 551 lb-pi de couple, ce qui en faisait le coupé Caddy le plus puissant de tous les temps, mais si vous regardez au-delà de la puissance brute, le meilleur coupé sport Cadillac de tous les temps - ou du moins de l'ère moderne - est le coupé ATS-V.

J'ai récemment passé une semaine à conduire un coupé Cadillac ATS-V 2018 et bien qu'il ne soit pas aussi rapide que le précédent coupé CTS-V (il n'y a pas de nouveau coupé CTS-V), il est plus beau et se comporte mieux, tout en emportant beaucoup de puissance et tous les éléments de luxe haut de gamme que vous attendez d'une Cadillac moderne.

Amusant Twin Turbo
Le coupé Cadillac ATS-V 2018 est propulsé par un V6 bi-turbo qui délivre 464 chevaux et 445 lb-pi de couple vers les roues arrière au moyen d'une transmission manuelle à 6 vitesses. Il y a aussi une automatique en option, mais ma voiture d'essai avait la troisième pédale et j'étais ravi de la voir. Bien sûr, l'ATS-V avec la boîte automatique est peut-être plus rapide et plus facile à conduire, mais la transmission manuelle rend une voiture de sport plus intéressante et c'est particulièrement vrai pour une voiture de luxe. Tant d'entreprises de luxe ont complètement abandonné la transmission manuelle qu'il est formidable de voir une entreprise qui la propose toujours. Mieux encore, l'ATS-V dispose d'un incroyable système de correspondance des régimes qui est l'un des meilleurs que j'aie connu, vous permettant de rétrograder à la vitesse d'un coureur professionnel.

En termes d'accélération, l'ATS-V n'offre évidemment pas la puissance totale que vous obtenez avec le V8 suralimenté, mais le V6 biturbo fait un excellent travail pour motiver ce petit Caddy. Le décalage de suralimentation est inexistant, donc lors du lancement à partir d'un arrêt, la livraison de puissance est rapide et lorsque le moteur atteint la puissance maximale et la puissance maximale - l'ATS-V vous remet fermement dans le siège et vous y maintient pendant que vous passez les vitesses. L'embrayage est un peu plus délicat et moins tolérant que certaines autres voitures de performance que j'ai testées récemment, donc si vous essayez de vous arrêter avec un régime moteur trop faible, il n'est pas difficile de caler l'ATS-V, mais une fois que vous avoir une idée de la voiture, c'est une machine très facile à piloter.

Une fois que vous vous déplacez, passer d'une vitesse à l'autre est un jeu d'enfant, avec un modèle de changement de vitesse qui permet de trouver facilement le prochain rapport avec une certaine urgence et avec le système standard « pas de changement de vitesse », vous pouvez tirer encore plus de performances de la ATS-V lors de sprints fougueux en ne levant jamais le pied droit de l'accélérateur. Tout ce que vous avez à faire est de poignarder l'embrayage, de placer le levier de vitesses dans la fente suivante et de relâcher l'embrayage, le système modérant le régime moteur et la puissance délivrée pour améliorer les performances. Certaines voitures de performance avec une transmission manuelle fumeront les pneus ou s'embourberont lorsque vous changerez de vitesse sans relâcher l'accélérateur, mais la transmission de haute technologie de l'ATS-V rend les changements de vitesse rapides comme l'éclair, faciles et efficaces.

Que vous vous lanciez à partir de la ligne de départ sur un quart de mille ou que vous vous frayiez un chemin sur une route de campagne sinueuse, la combinaison du V6 biturbo et de la transmission manuelle fait de la Cadillac ATS-V 2018 un plaisir absolu à conduire fort.

Manipulation incroyable
En parlant de dynamitage le long d'une route de campagne sinueuse, c'est là que l'ATS-V brille le plus. À l'aide des amortisseurs magnétiques, le petit coupé Caddy adhère aux virages comme sur un rail, et dans le cas rare où vous entrez dans un virage trop fort, les freins Brembo réduisent les vitesses en un instant. Que vous rouliez dans une série de virages serrés où le poids se transfère encore et encore, ou que vous accélériez dans un long virage rapide, l'ATS-V répond magnifiquement.

Cela fait plusieurs années que je n'ai pas conduit le précédent coupé CTS-V et je sais qu'il est plus puissant, mais je crois que l'ATS-V est la Cadillac 2 portes la plus maniable que j'ai jamais conduite. En fait, je souhaite que ma région ait des routes plus sinueuses, car je n'ai pu pousser la voiture si fort que sur les routes publiques et ici, j'étais loin d'atteindre la limite des capacités de maniement de l'ATS-V.

Mieux encore, en plus de se comporter comme un champion, l'ATS-V offre une conduite agréable et douce. Il s'agit d'un modèle de performance, donc la conduite est un peu plus rigide qu'une voiture de luxe construite uniquement pour le confort, mais pour une voiture qui prend les virages aussi bien que cette Cadillac, la qualité de conduite est incroyable. C'est une voiture qui peut être conduite confortablement tous les jours dans à peu près n'importe quelle situation tout en étant en course le week-end et le conducteur adorera chaque seconde de ce temps au siège.

Propre luxe moderne
L'aspect le plus important du coupé Cadillac ATS-V est la performance (à mon avis), mais venant d'une marque de luxe, il doit offrir toutes les commodités de luxe que vous obtiendriez d'un modèle haut de gamme non performant. De la même manière que l'ATS-V fait un excellent travail d'être une performance passionnante, elle fait juste un bon travail d'être une voiture de luxe époustouflante. Cela commence à l'extérieur avec le style angulaire avec un éclairage à LED, mais l'essentiel du luxe se trouve entre les portes.

La première chose que vous remarquez lorsque vous ouvrez la porte du conducteur est le design des sièges baquets avant axés sur la performance. La conception supérieure leur donne un look prêt pour la course, les traversins en cuir offrent le look haut de gamme que vous attendez et les centres en daim maintiennent le conducteur et le passager fermement en place pendant les périodes de conduite fougueuse. Là, les sièges sont tout aussi confortables que beaux, ce qui rend un long trajet aussi confortable qu'une escapade à travers la ville.

En plus des sièges, à peu près tout le reste à l'intérieur de l'ATS-V est recouvert de cuir, du tableau de bord aux panneaux de porte en passant par la console centrale.En plus du cuir noir, il y a beaucoup de garnitures en argent satiné et une touche de fibre de carbone qui traverse le milieu du tableau de bord, combinant l'apparence de performance avec la sensation de luxe.

Enfin, l'ATS-V est doté du système d'infodivertissement haut de gamme Cadillac avec l'enregistreur de données de performance. Le système d'infodivertissement « CUE » est parfois critiqué pour sa difficulté à utiliser, mais j'aime le système dans chaque véhicule d'essai que j'ai eu et je l'ai adoré dans l'ATS-V. Lorsqu'il est associé au système audio Bose, l'ensemble d'infodivertissement Cadillac intègre tout dans le grand écran tactile lumineux et le petit panneau de boutons tactiles juste en dessous. Une partie de ce système est l'enregistreur de données de performance, qui utilise une caméra montée dans le support de pare-brise du rétroviseur pour enregistrer l'action, ajoutant une télémétrie de performance sur la vidéo. C'est une fonctionnalité absolument géniale qui devrait être offerte dans beaucoup plus de véhicules dans toutes les marques GM.

Le dernier mot
Si vous recherchez un coupé de luxe haute performance qui respecte les aspects haute performance et luxe de la description, la Cadillac ATS-V est difficile à battre. Le prix testé de mon coupé ATS-V montré ici était d'un peu plus de 78 000 $, ce n'est donc pas exactement une voiture de performance économique, mais il y a peu de coupés vendus aux États-Unis qui offrent la combinaison de puissance, de maniabilité et de luxe qui vous obtenez avec le coupé Cadillac ATS-V 2018.

Si vous êtes concentré sur la grande puissance et que le nombre de portes n'a pas vraiment d'importance, procurez-vous la CTS-V et tombez amoureux du V8 suralimenté. Si vous voulez quelque chose de plus petit et plus agile, avec moins d'accent sur la puissance brute, l'ATS-V est une option incroyable sur le marché du luxe d'aujourd'hui.


Voir la vidéo: Cadillac ATS-L. Он как Cadillac ATS но на 10 см длиннее! Обзор и тест драйв! (Mai 2022).


Commentaires:

  1. Mikataxe

    Je suis limité, je m'excuse, mais j'ai besoin d'un peu plus d'informations.

  2. Gariland

    Je m'excuse, ça ne m'approche pas du tout.

  3. Marian

    Well done, it seems to me, this is the excellent sentence

  4. Cachamwri

    Qu'est-ce que ce non-sens a écrit ?? robots ??

  5. Manu

    Bien sûr, vous ne pouvez jamais être sûr.



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